Sistem Ruang Udara Nasional Dijelaskan
Kandungan
Sistem ruang udara nasional (NAS) diciptakan pada awal penerbangan komersial untuk mendapatkan pesawat dari titik A ke titik B dengan cara yang selamat dan efisien. Ini adalah sistem lama, tetapi berfungsi untuk kita sejak Perang Dunia II. Sebenarnya, Amerika Syarikat mempunyai langit paling selamat di dunia berkaitan dengan pengangkutan udara.
Terdapat sekitar 7,000 pesawat di langit di atas Amerika sekaligus, menurut Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA). Jumlah ini dijangka hanya meningkat dalam 15 tahun ke depan, dan semakin sukar untuk memasukkan semua pesawat ini ke dalam struktur ruang udara kita sekarang. Sistem Pengangkutan Udara Generasi Berikutnya FAA (NextGen) berjanji untuk mengubah sistem ruang udara semasa untuk mengoptimumkan penggunaan ruang udara, mengurangkan pelepasan, menjimatkan bahan bakar dan mengurangkan kelewatan penerbangan. Sehingga NextGen dilaksanakan sepenuhnya, sistem ruang udara kita sekarang mesti mencukupi.
Ruang udara
FAA mengklasifikasikan ruang udara dalam salah satu daripada empat kategori:
- Ruang udara terkawal: ruang udara di sekitar lapangan terbang yang sibuk, bersama dengan laluan pesawat, dan di atas 18,000 kaki. FAA seterusnya membahagikan ruang udara ini dalam ruang udara kelas A, B, C, D dan E, masing-masing mempunyai dimensi dan peraturan yang berbeza.
- Ruang udara yang tidak terkawal: ruang udara yang tidak dikawal.
- Ruang udara penggunaan khas: kawasan larangan, larangan, amaran dan amaran, serta kawasan operasi ketenteraan (MOA).
- Ruang udara lain: ruang udara yang digunakan untuk sekatan penerbangan sementara.
Pusat Kawalan Trafik Udara
NAS melibatkan lebih daripada sekadar menara kawalan di lapangan terbang tempatan anda. Pada penerbangan biasa, juruterbang akan berkomunikasi dengan pengawal di setiap tempat berikut:
- ARTCC - Ruang udara di Amerika Syarikat terbahagi kepada 22 sektor wilayah, masing-masing dikendalikan oleh Pusat Kawalan Lalu Lintas Laluan Udara, atau ARTCC. Semasa penerbangan melintasi sempadan dari satu wilayah ARTCC ke wilayah lain, pengawal lalu lintas udara mengalihkan tanggungjawab komunikasi untuk penerbangan itu ke pengawal ARTCC di wilayah berikutnya.
- TRACON- Terminal Radar Approach Control (TRACON) hanya dikenal sebagai "pendekatan" kepada juruterbang. Apabila pesawat menghampiri lapangan terbang, pengawal ARTCC akan memindahkan komunikasi ke pengawal TRACON, yang akan membantu pesawat untuk bahagian ketibaan penerbangannya.
- ATCT- Pengawal di menara kawalan lalu lintas udara tempatan (ATCT) bertanggungjawab untuk pesawat terbang dalam corak lalu lintas lapangan terbang yang berkaitan. Setelah pesawat memasuki kawasan corak lalu lintas lapangan terbang tempatan, pesawat diserahkan ke ATCT, di mana pengawal akan mengawasi pendekatan dan pendaratan terakhirnya. Pengendali darat juga merupakan bahagian dari ATCT, mengawasi operasi teksi dan pintu masuk.
- FSS- Kini terdapat enam stesen perkhidmatan penerbangan (FSS) yang beroperasi. Pakar perkhidmatan penerbangan membantu juruterbang dengan perancangan penerbangan, taklimat cuaca, dan maklumat lain yang berkaitan dengan laluan penerbangan juruterbang.
Teknologi
Sebagai tambahan kepada banyak teknologi yang telah digunakan selama bertahun-tahun, industri penerbangan terus mengembangkan teknologi baru untuk menjadikan sistem lebih efisien, lebih mudah dan lebih selamat untuk juruterbang dan pengawal. Berikut adalah beberapa daripadanya:
- Radar- Pada masa ini, NAS sangat bergantung pada sistem radar darat untuk berjalan lancar. Radar darat memancarkan gelombang radio, yang memantulkan pesawat. Isyarat dari pesawat kemudian ditafsirkan dan dihantar secara digital ke skrin komputer di ARTCC, TRACON atau ATCT.
- Radio standard- Juruterbang dan pengawal berkomunikasi secara langsung dengan radio VHF (frekuensi sangat tinggi) dan UHF (frekuensi ultra tinggi).
- CPDLC- Komunikasi Pautan Data Pilot Pengawal, seperti namanya, adalah kaedah untuk pengawal dan juruterbang berkomunikasi melalui pautan data. Komunikasi jenis ini sesuai di mana radio tidak tersedia dan juga mengurangkan kesesakan radio.
- GPS- Sejenis bantuan navigasi, Sistem Penentududukan Global adalah kaedah navigasi udara yang paling tepat dan paling popular dalam penerbangan dan roti dan mentega program NextGen.
- IKLAN-B- Dalam beberapa tahun terakhir, sistem yang disebut ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) telah menjadi terkenal sebagai alat untuk membantu juruterbang dan pengendali dalam mendapatkan gambaran yang lebih tepat mengenai lalu lintas udara, cuaca, dan medan semasa penerbangan.
Sistem Pengangkutan Udara Generasi Seterusnya
Sistem lalu lintas udara kita sekarang mendapat kapal terbang di mana mereka perlu pergi dengan cara yang selamat dan teratur, menggunakan teknologi lama dan baru. Walaupun sistem ruang udara nasional kita sekarang telah berfungsi dengan baik selama bertahun-tahun, ia tidak optimum untuk jumlah lalu lintas udara di langit kita hari ini. Kami melihat landasan pacu yang lebih sesak, kelewatan lapangan terbang, pembaziran bahan bakar dan kehilangan pendapatan daripada sebelumnya. Walaupun begitu, ada harapan; program NextGen bertujuan untuk memperbaiki NAS semasa dengan mencari kaedah untuk menangani peningkatan lalu lintas dan memperbaiki keseluruhan sistem.
