Keletihan Penerbangan Yang Dialami Oleh Juruterbang
Kandungan
Selama bertahun-tahun, keletihan juruterbang menjadi isu sebenar. Juruterbang syarikat penerbangan, serta juruterbang kargo, korporat dan piagam, semuanya dapat menghadapi keletihan semasa bekerja. Walaupun keletihan juruterbang sering terjadi dan diabaikan, ini menimbulkan ancaman yang sangat mengganggu keselamatan penerbangan dan harus ditangani dengan serius.
Terdapat sejarah panjang perdebatan antara agensi pengawalseliaan, juruterbang syarikat penerbangan dan kesatuan pekerja, dan pengendali pesawat mengenai masalah keletihan juruterbang. Hari ini, masalah ini masih diperdebatkan ketika industri berusaha mencari jalan keluar bersama untuk mengurangkan risiko yang berkaitan dengan keletihan.
Masalah Dengan Keletihan Juruterbang
Keletihan juruterbang telah menjadi masalah sebenar sejak awal perjalanan udara. Charles Lindbergh berjuang untuk terus berjaga-jaga dalam penerbangan transatlantik 33.5 jam yang memecahkan rekod dari New York ke Paris dengan semangat St. Louis. Juruterbang jarak jauh telah dilaporkan tertidur di kawalan. Juruterbang kargo yang terbang pada waktu malam menghadapi keletihan kerana mencabar jam dalaman semula jadi badan.
Penerbangan Lindbergh memberikan contoh yang baik untuk masalah sebenar hari ini - keletihan adalah risiko yang boleh diterima dan risiko yang tidak cukup diberikan. Lindbergh terbang dari New York ke Paris tanpa tertidur. Begitu juga, juruterbang, hari ini melepaskan diri dengan penat lelah sepanjang masa.
Sekiranya anda bertanya kepada juruterbang rata-rata berapa banyak tidur yang dia dapatkan malam sebelum penerbangan, itu mungkin setara dengan rata-rata orang Amerika, iaitu sekitar enam setengah jam. Mungkin jumlah tidur yang boleh diterima sekiranya anda mempunyai pekerjaan di meja.
Tetapi penekanan tambahan pada hari kerja 10 jam juruterbang, perjalanan panjang, penerbangan panjang, diet lapangan terbang yang mengerikan, singgah lama di ruang rehat lapangan terbang, dan potensi jet-lag meningkatkan risiko operasi bagi juruterbang.
Satu perkara lagi: juruterbang, seperti orang lain, menghadapi situasi keluarga yang unik, tekanan kewangan dan tekanan hidup lain di luar tempat kerja. Secara amnya, juruterbang rata-rata anda mungkin keletihan fizikal, mental dan emosi ketika dia mengambil kawalan. Tetapi dari semasa ke semasa, pesawat itu lepas landas dan mendarat tanpa insiden, menjadikan keletihan sebagai risiko yang boleh diterima secara sosial dalam dunia penerbangan.
Punca
Jelasnya, keletihan disebabkan oleh kurang tidur. Tetapi tidak semudah itu. Ini dapat nyata dengan tajam, seperti setelah pelari menyelesaikan maraton, atau dari masa ke masa, yang mungkin kita kenal sebagai burnout. Berikut adalah beberapa sebab keletihan:
- Kurang tidur yang berkualiti
- Gangguan tidur
- Gangguan irama sirkadian
- Tekanan mental atau emosi (seperti masalah keluarga, kegelisahan, atau tekanan tekanan perjalanan)
- Latihan fizikal, seperti senaman berat
- Kesihatan yang buruk, termasuk dehidrasi atau diet yang buruk
Secara khusus, keletihan pada juruterbang dapat disebabkan, atau diperkuat dengan, yang berikut:
- Perjalanan: beberapa juruterbang memulakan hari mereka 2-3 jam lebih awal daripada yang lain untuk berulang-alik ke tempat kerja. Ada yang mesti menempuh jarak jauh ke lapangan terbang; lebih kerap, perjalanan juruterbang adalah kerana dia sama sekali tidak tinggal berdekatan dengan pangkalan kediamannya, dan dia mesti terbang dari lapangan terbang yang berbeza, menambah waktu hingga awal harinya.
- Singgah di lapangan terbang: kadang-kadang juruterbang akan melakukan singgah 12 jam di lapangan terbang, di mana mereka dimaksudkan untuk berehat. Sebaliknya, ada yang memilih untuk tidak tidur, atau sebaliknya tidak dapat tidur. Mereka menonton TV, memeriksa e-mel, atau menghubungi rakan lama dan mungkin tidur beberapa jam sebelum penerbangan mereka yang seterusnya berlepas.
- Jet-lag: Lebih jelas dengan juruterbang jarak jauh, jet-lag boleh menjadi masalah besar ketika menghadapi keletihan pilot. Sebilangan besar pengendali memberi banyak masa untuk juruterbang menyesuaikan diri dengan jet lag, tetapi badan mengalami tekanan ketika irama sirkadiannya terganggu, menyukarkan juruterbang untuk tidur ketika mereka perlu, dan sukar bagi mereka untuk tetap terjaga kemudian ketika mereka memerlukan ke.
- Penerbangan malam: Juruterbang kargo, terutama, mengatasi keletihan ketika melakukan perjalanan panjang pada waktu malam kerana ketidakseimbangan irama sirkadian semula jadi badan. Ini akan berlaku terutama bagi juruterbang yang mempunyai jadual yang berbeza-beza atau penggantian siang dan malam.
- Tugas monoton: Juruterbang yang menerbangkan pesawat yang sama di laluan yang sama ke lapangan terbang yang sama setiap hari terdedah kepada keletihan.
Gejala
- Tertidur
- Menguap
- Ketajaman penglihatan yang lemah
- Rasa "lembap" atau "mengantuk"
- Masa reaksi berkurang
- Penumpuan berkurang
Kesan
- Kekurangan motivasi
- Prestasi tugas yang buruk
- Pelupa
- Penghakiman yang lemah
- Kemahiran membuat keputusan yang berkurang, termasuk membuat keputusan yang terburu-buru atau sama sekali tidak membuat keputusan
- Risiko utama keletihan juruterbang adalah kemalangan pesawat dan kemungkinan kematian, seperti nahas Colgan Air yang berlaku pada awal tahun 2009.
Sembilan jam dalam penerbangannya selama 33 jam, Charles Lindbergh menulis dalam jurnalnya bahawa, "... tidak ada kehidupan yang dapat dicapai, sangat diinginkan seperti tidur." Dia terus mencatat banyak kesan keletihan dalam penerbangannya, termasuk tertidur dengan mata terbuka dan pesawatnya tidak terkawal.
Keletihan adalah masalah yang sangat nyata bagi kru penerbangan. Walaupun FAA dan pengendali penerbangan dapat membantu mengurangkan risiko keletihan juruterbang melalui pendidikan, perubahan had jam penerbangan dan program pengurusan keletihan lain, tanggungjawab utama pengurusan keletihan terletak pada juruterbang sendiri.
