Sistem Navigasi VOR
Kandungan
Sistem Omnidirectional Range (VOR) sangat tinggi frekuensi (VHF) digunakan untuk navigasi udara. Walaupun lebih tua daripada GPS, VOR telah menjadi sumber maklumat navigasi yang boleh dipercayai dan umum sejak tahun 1960-an, dan mereka masih berfungsi sebagai alat bantu navigasi yang berguna bagi banyak juruterbang tanpa perkhidmatan GPS.
Komponen
Sistem VOR terdiri dari komponen ground dan komponen penerima pesawat.
Stesen darat terletak di dalam dan di luar lapangan terbang untuk memberikan maklumat panduan kepada juruterbang dalam perjalanan dan semasa ketibaan dan keberangkatan.
Peralatan pesawat termasuk antena VOR, pemilih frekuensi VOR, dan instrumen kokpit. Jenis instrumen berbeza tetapi terdiri dari salah satu dari yang berikut: Indikator Bearing Omni (OBI), Petunjuk Situasi Mendatar (HSI) atau Petunjuk Magnetik Radio (RMI), atau gabungan dua jenis yang berbeza.
Peralatan Pengukur Jarak Jauh (DME) sering berkolokasi dengan VOR untuk memberi petunjuk tepat kepada juruterbang mengenai jarak pesawat dari stesen VOR.
VOR mempunyai kemampuan siaran suara AM, dan setiap VOR mempunyai pengenal kod Morse sendiri yang disiarkan kepada juruterbang. Ini memastikan juruterbang menavigasi dari stesen VOR yang betul, kerana sering terdapat banyak kemudahan VOR dalam jarak satu pesawat.
Bagaimana ia berfungsi
Stesen darat diselaraskan dengan utara magnetik dan memancarkan dua isyarat - isyarat pemboleh ubah menyapu 360 darjah dan isyarat rujukan arah-Omni. Sinyal dibandingkan dengan penerima pesawat, dan perbezaan fasa di antara mereka diukur, memberikan kedudukan radial pesawat yang tepat dan memaparkannya pada OBI, HSI, atau RMI.
VOR dilengkapi dengan jumlah dan dimensi perkhidmatan tinggi, rendah, dan terminal. VOR ketinggian tinggi boleh digunakan hingga 60,000 kaki dan selebar 130 batu nautika. Pesawat perkhidmatan VOR ketinggian rendah hingga 18,000 kaki dan lebar sehingga 40 batu nautika. Terminal VOR mencapai 12,000 kaki dan 25 batu nautika. Rangkaian VOR biasanya memberikan liputan menyeluruh sepanjang rute peraturan penerbangan visual (VFR) dan peraturan penerbangan instrumen (IFR) yang diterbitkan.
Kesalahan
Seperti mana-mana sistem, VOR mempunyai beberapa masalah yang berpotensi. Walaupun lebih tepat dan boleh digunakan daripada sistem beacon tanpa arah lama (NDB), VOR masih merupakan alat pandang arah. Juruterbang yang terbang di kawasan rendah atau pergunungan mungkin sukar untuk berjaya mengenal pasti kemudahan VOR.
Juga, terdapat "kerucut kebingungan" ketika terbang berhampiran VOR. Untuk jangka masa yang singkat apabila pesawat terbang dekat atau di atas stesen VOR, instrumen pesawat akan memberikan bacaan yang salah.
Akhirnya, sistem tanah VOR memerlukan penyelenggaraan berterusan, dan biasanya tidak berfungsi untuk jangka masa yang pendek semasa penyelenggaraan dilakukan.
Aplikasi Praktikal
Setelah menala ke frekuensi kemudahan VOR dan mengenal pasti bahawa kod Morse betul, juruterbang dapat menentukan di mana radial ke atau dari stesen VOR pesawat berada. Indikator OBI, HSI, atau RMI di kokpit kelihatan seperti kompas atau petunjuk arah, dengan jarum Penunjuk Sisihan Kursus (CDI) yang terlalu tinggi di atasnya. CDI akan menyesuaikan diri dengan radial pesawat dihidupkan. Dipasangkan dengan DME, juruterbang dapat menentukan lokasi tepat dari stesen.
Juga, penggunaan dua stesen VOR menjadikan penentuan lokasi yang tepat menjadi lebih tepat dengan menggunakan radial silang, walaupun tanpa DME.
Juruterbang menerbangkan radial tertentu ke atau dari VOR sebagai kaedah utama untuk menavigasi. Airways sering dirancang ke dan dari kemudahan VOR untuk kemudahan penggunaan.
Dalam bentuk yang lebih asas, kemudahan VOR dapat digunakan untuk pergi terus ke lapangan terbang. Sebilangan besar kemudahan VOR terletak di harta tanah lapangan terbang, bahkan juruterbang pelajar boleh terbang terus ke VOR untuk mencari lapangan terbang dengan mudah.
Sistem VOR berisiko dinyahaktifkan oleh FAA kerana populariti teknologi baru seperti GPS, sistem pembesaran kawasan luas (WAAS), dan sistem siaran pengawasan bergantung automatik (ADS-B). Sehingga 2018, juruterbang masih menggunakan VOR sebagai bantuan navigasi utama, tetapi kerana semakin banyak pesawat dilengkapi dengan penerima GPS, VOR kemungkinan besar akan dihentikan penggunaannya.
