FIS-B dan Bagaimana Ia Berfungsi
Kandungan
FIS-B, kependekan dari Broadcast Sistem Maklumat Penerbangan, adalah perkhidmatan penyiaran data yang berfungsi bersama dengan ADS-B untuk membolehkan pengendali pesawat menerima maklumat aeronautik seperti sekatan cuaca dan ruang udara melalui pautan data ke kokpit. Bersama dengan sistem rakan kongsi TIS-B, FIS-B tersedia tanpa biaya untuk pengguna ADS-B sebagai sebahagian daripada Sistem Pengangkutan Udara Generasi Selanjutnya (NextGen) FAA.
Sistem ini mengumpulkan maklumat melalui penggunaan stesen dan radar darat ADS-B dan menyampaikan data tersebut ke paparan kokpit kapal terbang dalam bentuk amaran cuaca, maklumat lapangan terbang dan pelbagai laporan lain. FIS-B diciptakan untuk digunakan oleh juruterbang penerbangan umum.
Bagaimana ia berfungsi
Maklumat untuk FIS-B dihantar dari stesen darat ke pesawat ADS-B In yang berpartisipasi dalam pautan data UAT 978 MHz. Pesawat yang menggunakan transponder Extended Squitter 1090 MHz tidak akan layak menerima produk FIS-B.
Pada masa ini terdapat lebih dari 500 stesen darat operasi yang merupakan sebahagian daripada rangkaian ADS-B, dan FAA berusaha untuk menambah kira-kira 200 stesen tambahan.
Penerima ADS-B pesawat (dikenali sebagai ADS-B In) menafsirkan data dan memaparkannya ke layar di kokpit. Antaramuka sebenar di mana FIS-B akan dipaparkan akan berbeza-beza, tetapi biasanya akan dimasukkan ke dalam sistem pengurusan penerbangan atau beg penerbangan elektronik (EFB).
Peralatan
Pesawat yang ingin menerima maklumat FIS-B mesti dilengkapi dengan peralatan ADS-B Out dan ADS-B In. ADS-B memerlukan penerima GPS yang didayakan WAAS dan transponder apabila yang belum disertakan dengan unit ASD-B.
Walaupun TIS-B (Perkhidmatan Maklumat Lalu Lintas-Siaran) tersedia untuk pengguna transponder 978 MHz UAT dan 1090ES, FIS-B hanya disiarkan kepada pengguna ADS-B dengan Transceiver Akses Universal (UAT) 978 MHz. FIS-B ialah tidak tersedia untuk pengendali pesawat udara yang menggunakan transponder 1090ES untuk ADS-B. Pengendali yang menggunakan transponder 1090ES perlu mendapatkan perkhidmatan cuaca dan grafik dari sumber pihak ketiga, seperti Cuaca Satelit XM WX.
Paparan kokpit yang serasi (CDIT) juga diperlukan untuk memaparkan data FIS-B dalam format yang boleh digunakan.
Batasan
FIS-B secara tegas adalah khidmat nasihat dan tidak dimaksudkan untuk menggantikan taklimat cuaca standard dan perancangan penerbangan. Ia bukan pengganti sumber cuaca rasmi seperti kawalan lalu lintas udara, stesen servis penerbangan, NOAA atau DUATS.
Perkhidmatan pautan data FIS-B beroperasi secara pandangan sahaja. Penerima pesawat mesti berada dalam jumlah perkhidmatan stesen darat untuk menerima FIS-B.
Perkhidmatan
Salah satu kelebihan bagi juruterbang yang menggunakan UAT 978 MHz adalah bahawa perkhidmatan asas FIS-B akan tersedia untuk digunakan tanpa sebarang kos, dan perkhidmatan ini setanding dengan perkhidmatan langganan cuaca XM.
Pada masa ini, FIS-B menawarkan perkhidmatan komunikasi berikut:
- Produk cuaca penerbangan seperti METAR, TAF, angin tinggi dan peta pemendakan NEXRAD.
- Sekatan penerbangan sementara (TFR) dan kemas kini status untuk ruang udara penggunaan khas (SUA).
- AIRMET, SIGMET dan SIGMET konvektif.
- Laporan Perintis (PIREP).
- NOTAM (Jauh dan FDC).
Perkhidmatan masa depan mungkin merangkumi laporan teratas awan, maklumat kilat dan pergolakan, dan ramalan icing dalam penggambaran teks dan grafik. Dijangkakan bahawa perkhidmatan yang ditingkatkan ini akan berasal dari pihak ketiga dan mungkin memerlukan bayaran langganan.
Semua perkhidmatan di atas dikemas kini apabila tersedia dan dihantar setiap lima atau sepuluh minit, bergantung pada jenis maklumat. NEXRAD akan disiarkan semula setiap 2.5 minit.
